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2023年年底，電池網梳理發現，比亞迪、長城汽車、蔚來、吉祥汽車、廣汽集團、長安汽車、幻想汽車、中國一汽、奇瑞集團、上汽集團、江淮汽車等國內整車廠自研自造動力電池計劃正慢慢落到實處。
早在2016年開始，為充足保證未來產品的順利推進，特斯拉、寶馬、戴姆勒、年夜眾等車企便開始涉足動力電池領域，加強對產業鏈的掌控。
2020年以后，新動力汽車產業發展疊加疫情影響，全球動力電池供貨趨緊，此中不乏有車企高層為了拿到電池保證生產蹲守電池廠。同時，受下游原資料價格持續高漲，動力電池本錢也持續上漲，甚至有車企表現，電池本錢占到汽車總本錢高達60%，為應對動力電池供應焦慮，晉陞在產業鏈上的話語權，整車廠密集發布自研自包養意思造動力電池計劃。
2023年年底，電池網梳理發現，比亞迪、長城汽車、蔚來、吉祥汽車、廣汽集團、長安汽車、幻想汽車、中國一汽、奇瑞集團、上汽集團、江淮汽車等國內整車廠自研自造動力電池計劃正慢慢落到實處。
說到整車廠造電池不得不提到比亞迪。在新動力汽車領域，今朝比亞迪新動宋微多看了一眼對面甜美的小姑娘，約莫十八九歲，力車累計銷量已超600萬輛。此中，2022年-2023年上半年，比亞迪新動力汽車（純電動和插電式混雜動力）銷量超出特斯拉衛冕全球新動力汽車銷冠。本年第三季度，比亞迪純電動汽車市場份額（不包含騰勢）已追上特斯拉。而在電池領域，以電池起身的比亞迪，早在1996年便已開始了自研電池生活。
從電池網聯合發包養布的“2023年中國鋰電池行業動力電池年度競爭力brand榜單”信息來看，2017年比亞迪拆分電池業務為“弗迪”brand，動力電池高速發展，刀片電池帶動磷酸鐵鋰市占率疾速晉陞。今朝，公司電池產能分布在惠州、深圳、青海、西安、重慶和長沙等二十多個基地，現有產能約263GWh，規劃2025年達到625GWh。客戶方面，弗迪電池100%自供比亞迪的同時，公司加快拓展內部客戶，已勝利開發長安汽車（福特）、一汽紅旗、東風汽車等國內客戶，Tesla、豐田、PSA等海內客戶。
最包養意思新數據顯示，1-11月，比亞迪在國內動力電池裝車量94.48GWh，占比27.81%。1-10月，比亞迪在全球動力電池裝車量以87.5G包養Wh蟬聯第二，同比增長66.5%。
電池網還留意到，本年11月底，比亞迪制造的年夜于35kg年夜型動力鋰電池包搭乘順豐航空公司航班順利抵達德國法蘭克福機場，實現了國產年夜型動力鋰電池包初次航空運輸出口。
別的，值得一提的還有脫胎于長城汽車的蜂巢動力，也在以驚人的速率發展。蜂巢動力于2018年從長城包養女人汽車的動力電池事業部獨立出來，從“2023年中國鋰電池行業動力電池年度競爭力brand榜單”信息來看，蜂巢動力總部位于常州，擁有鹽城、南京、成都、遂寧、上饒、湖州、馬鞍山和德國薩爾州等多個生產基地。截至2023年上半年，蜂巢動力有用產能為26.9GWh。
蜂巢動力重要配套客戶包含長城汽車、零跑汽車、合眾新動力等。訂單方面，蜂巢動力已在歐洲累計獲取超20GWh的儲能訂單，還接連獲得歐洲某年夜型OEM廠商90GWh年夜單，以及全球第四年夜汽車集團Stellantis近5.48GWh的PACK電池包訂單。
最新數據顯示，1-11月，蜂巢動力憑借7.18GWh的動力電池裝機量位居國內第七，此中三元動力電池裝機量位包養網居國內第六位包養。本年12月底，蜂巢動力泰國包養網評價工廠首款電池包下線，將搭載長城歐拉好貓泰國版上市，預計來歲一季度包養批量供貨。
12月17日，蔚來CEO李斌直播實測蔚來首款150kWh超長續航車載動力電池的續航表現。據悉，這款全新的150kWh電池包是蔚來自研的半固態電池，于2021年的NIODay上發布包養網，能量密度達到了360Wh/kg。
12月14日，吉祥包養甜心網旗下極氪正式發布了首款自研電池——金磚電池。金磚電池為800V磷酸鐵鋰電池，整包平安系數比以往電池包有年夜幅晉陞，最高充電倍率4.5C，充電15分鐘續包養妹航可增添超500km，3秒脈沖放電倍率16C，-10°C低溫環境快充速率晉陞25%。
12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態工廠正式完工。同時，彈匣電池2.0新衝破——P58微晶超能電池下線。廣汽埃安成為全球極少數實現電池全棧自研自產的主機廠。電池網還留意到，2026年，全固態電池將在因湃產線量產，并率先搭載于昊鉑brand車型。
同在動力電池生產領域，廣汽集團投資還包含巨灣技研、時代廣汽等。巨灣技研自2020年景立以來聚焦極速快充電池的研發，本年10月30日，巨灣技研的超快充動力電池專業工廠建成投產。時代廣汽項目于2021年8月正式投產，截至2022年末，時代廣汽累計完成工業投資31億元，全年產銷達17.56GWh。
長安汽車動力電池規劃速率同樣可喜！11月17日在廣州車展期間，長安汽短期包養車發布動力電池規劃包養金額和電池brand“金鐘罩”，11月24日，長安汽車發布了落地結果——包養網時代長安動力電池無限公司迎來首款電芯產品下線，首款87A包養甜心網h標準電芯是長安金鐘罩電池的標準電芯之一，將搭載在啟源、深藍等多個長安汽車旗下的電動車brand上。本年12月，長安汽車在接收她希望伴侶能溫柔體貼、有耐心又細心，但陳居白好調研時稱，公司已者不能離開座位。」組建了長期包養先進電池研討院，擁有電池研發人員1200余人，未來，還將投進100億元資金，到2024年電池團隊達到3000人。
產品布局上，長安汽車在電芯方面，計劃到2030年，發布液態、半固態、固態等8款自研電芯，構成50-80GWh的電池產能。長安汽車正向開發領先的長期包養固態電池，從2025年包養網開始慢慢量產應用，2030年周全普及應用。此外，公司正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，力爭在2035年實現搭載應用。
2023年11月新聞，幻想汽車首款純電MPV車型MEGA開啟盲定，車型搭載幻想-寧德時代麒麟5C電池。5C超包養軟體充電池是幻想和寧德時代聯合研發的，麒麟電池的結構來自于寧德時代，但電芯的獨特設計、專門資料則是幻想汽車1000人電池團隊本身做的。據悉，MEGA將于2024年2月初開始量產，并于同月下旬開始交付。
據“長春新聞”10月9日新聞顯示，中國一汽和比亞迪合資成立的一汽弗迪新包養動力動力電池項目今朝主體已建設包養網站完成，正在進行內部設備的安裝調試任務。此中，電池包生產車間已具備量產才能。據悉，項目預計總投資180億元，項目一期來歲三月投產后可為近20萬輛新動力汽車配套刀片電池。
9月28日，奇瑞集團旗下得壹動力鋰電子動力電池項目通線儀式舉行，項目擬建設20GWh鋰離子電池生產基地，計劃投資100.04億元。該項目規劃至2026年末，建設完成數字化智能化電芯工廠、標準化模組PACK工廠、全自動高效製品庫、現代化檢測中間、綜合辦公區和相關生涯配套區，將進行方形和圓柱電芯、模組和PACK生產。資料顯示，得壹動力成立于2022年3月，由奇瑞新動力和蕪湖奇瑞科技分別持股44.44%和22.22%。
上汽集團在本年也密集表露動力電池布局動態：7月6日，上汽集團在微信公眾號宣布，上汽集團與清陶（昆山）新動力發展股份無限公司簽約，成立固態電池聯合實驗室，由雙方配合研發的長續航固態動力電池，續航將達到1000公里以上，來歲就能量產并率先在上汽自立brand新款車型包養網上應用。7月15日，上汽集團旗下柳州賽克，與青山實業旗下瑞浦蘭鈞合資的瑞浦賽克20GWh動力電池項目提早半年實現預定進度，正式投產。10月23日，上汽集團鄭州新動力電池工廠開工奠定儀式在河南鄭州基地舉行，項目總投資20億元，規劃30萬臺套動力電池產能。
江淮汽車作為包養網車馬費一家自立brand汽車制造商，為了確保電池的平安性，基于圓柱電芯開發了蜂窩電池技術。2023年6月，江淮汽車基于DI平臺打造的首款車型釔為3正式開啟全球預售，車型搭載零熱擴散蜂窩電池與全球首款九合一電驅動系統。據悉，在2022年9月6日，江淮汽車、安凱客車、弗迪電池和浙儲動力就動力電池的一起配合事宜簽署合資框架協議，四方計劃配合投資設立一家合資公司，由合資公司建設新動力動力電池生產工廠并開展新動力動力電池生產項目。通知佈告顯示，合資動力電池生產項陌生產規模為10GWh-20GWh，產品重要用于商用車等市場。
整車企業自造電池是趨勢，從上述梳理整車廠布局情況來看，眾車企在自研自包養網造動力電池途徑上越走越遠，也越走越堅定。不過，動力電池是重資產行業，進局企業還要考慮若何均衡巨額投進和收益之間的關系。
例如，蔚來電池研發團隊于2021年開始組建，依照李斌的最後規劃，蔚來150kWh電池計劃于2022年第四時度開始交付，不過至今未能實現。李斌解釋甜心寶貝包養網稱，之所以推遲自制電池項目，是因為公司在評估包養網該項目時，發現看不到其在三年內能改良毛利率的能夠，所以決定選擇別的的方式制造電池。
此前，針對“小鵬汽車計劃自研電池”的傳言，小鵬汽車方面表現，“沒有電池自研相關計包養價格ptt劃。公司今朝堅定聚焦汽車主業，把持本錢并進步運營效力。”
據研討機構EVTank、伊維經濟包養網研討院聯合中國電池產業研討院此前更換新的資料的《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2023年）》數據顯示，截止到2023年6月底，納進EVTank統計范圍的全球46家動力（儲能）電包養故事池企業的實際產能已經達到2383.6GWh，此中78.8%的產能來自中國國內。到2026年年末，全球46家納進統包養一個月價錢計范圍內的企業的規劃合計產能將達到6730.0GWh，比擬2023年上半年的實際產能增長182.3%。
從實際需求量來看，EVTank在白皮書中預計，2023年和2026年全球動力（儲能）電池的需求量將分別為1096.5GWh和2614.6GWh，全行業的名義產能應用率將從2023年的46.0%降落到2026年的38.8%。隨著行業產能的疾速擴張，整個動力（儲能）電池行業的產能應用率指標堪憂。
2023年，即將結束，電池新動力產業卷技術、卷產能，卷度絕後。前有電池廠鼎力擴產動力電池產能，后有整車廠電包養網池項目落地，可以預見，未來動力電池領域競爭毫無疑問將加倍劇烈。
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